牵出线调车也叫平面调车,是最基本的调车作业方式。目前,在我国铁路,大多数技术站仍以牵出线作为主要的调车设备,即使是使用了驼峰调车设备的车站,驼峰尾部的编组作业,车列的转场、转线,车辆的取送、摘挂等也仍然是在牵出线上进行的。在大多数中间站的调车作业,大部分使用摘挂列车本务机作为动力。没有牵出线的中间站,调车作业要利用区间正线或专号用线牵出。因此,在全部调车工作中,牵出线调车占有很大比重。

平面调车牵出线调车的特点

1.车辆移动及溜放的动力来源,完全依靠机车的推送力。因此,要求调车组与机车乘务组之间要密切配合,做到灯(旗)闸一致。

2.解体车列时的提钩地点,随着调车车列的移动不断变化。

3.车组脱离调车车列时的速度是该车组的[敏感词]速度,为使大小不同的车组溜到不同的地点,调车长掌握速度的变化范围较大。

4.溜放调车时,车组脱离车列后的互相问的距离以及能否停在适当位置,主要依靠制动员随车用手制动机制动来调节,因此,对制动技术要求高。

5.调车人员的劳动强度大,经常需要在车列、车组走行过程中上、下车,因此，要十分重视调车人员的人身安全。