平面调车作业主要是指利用牵出线进行调车的一种作业方法。牵出线分为平面牵出线和坡度牵出线，我国铁路大部分车站配置的是平面牵出线。利用牵出线进行调车是一种基本的调车作业方法，是一种以机车推力为主的调车作业方式。

一、牵出线调车的特点

牵出线调车具有以下特点：

1.车辆移动完全依靠调车机车的推送力；

2.解体车组时的提钩地点随着调车车列的移动不断变化，提钩地点不固定；

3.车组脱离车列时的速度为该车组的[敏感词]速度；

4.溜放调车时，车组脱离车列后的间隔距离，主要依靠制动员用手制动机来调节；

5.调车人员劳动强度大，且需经常在车列、车组中上下车。

二、牵出线调车的基本因素

(一)调车钩

调车钩是调车机车连挂或摘解一组车辆的作业，是衡量调车工作量的一个基本单位。调车作业计划就是以调车钩为单位，按作业的顺序排列的。调车钩可分为：

1.挂车钩

调车机车(或挂有车辆)驶往线路内连挂车辆后牵出至开始进行下一项作业地点的调车钩称为挂车钩。当到达场与调车场纵列配置时，调车机车由峰顶驶往到达场挂车并推至峰顶的调车钩也称挂车钩。

2.推送钩

调车机车将车组推送至线路的预定地点摘车后，返回至开始下一项作业地点的调车钩称为推送钩。

3.溜放钩

调车机车用溜放的方法完成摘车作业的调车钩称为溜放钩。

4.空钩(空程)

调车机车从峰顶或从作业地点至车场与待解车列连挂的作业称为空钩(空程)。

(二)调车程

调车程是指机车或机车连挂车辆加减速一次的移动。调车程按组成因素可分为六种类型：

1.加速－制动型：即机车加速到一定速度后立即制动；

2.加速－惰行型：即机车加速到一定速度后以惰力运行；

3.加速－情行－制动型：即机车加速到－定速度后，以惰力运行－段距离，然后制动；

4.加速－定速－惰行型：即机车加速到－定速度并定速

运行一段距离后，以惰力运行；

5.加速－定速－制动型：即机车加速到－定速度并以定速运行－段距离后制动；

6.加速－定速－惰行一制动型：即机车加速到一定速度并定速运行一段距离后，先惰力运行，最后制动。

(三)钩分

完成单位调车钩所需的时分称为钩分。钩分是衡量调车效率高低的一种指标。一般情况下，长距离行程的调车钩钩分较长，而短距离行程的调车钩钩分较短，因此，在调车工作中，应尽可能地少用长距离行程的调车钩，或采取措施变长距离行程调车钩为短距离行程调车钩。以压缩钩分，提高调车效率。

三、牵出线调车作业方法

牵出线调车按操作技术的不同分为推送调车法和溜放调车法。

(一)推送调车法

推送调车法是指机车将车辆推送至指定地点，停妥摘车的作业方法。

使用推送调车法时，车辆在调移过程中不摘车，始终和调车机车连挂在一起，待车列停妥后摘车，因此，技术要求简单，作业比较安全，但由于它主要使用挂车钩和推送钩等长距离行程来完成，故消耗时间长、调车效率低。

(二)溜放调车法

溜放调车法是指使用机车推送车列达到一定速度后制动，使摘解的车组借助获得的动能溜到指定地点的调车方法。

溜放调车法按其作业方法不同分为单组溜放、连续溜放、多组溜放和惰力溜放等。[敏感词]简要介绍单组溜放和连续溜放调车的作业过程。

1.单组溜放

机车推送车列每加速、减速一次即溜出一个车组，待该溜出车组越过分歧道岔不妨碍后续车组进路时，再进行下一个车组的溜放。

2.连续溜放

机车不改变运行方向地连续加速和减速，每次加减速即溜出一个车组，连续溜出几个车组后，向牵出线回拉一次。

连续溜放的关键是掌握好溜放速度和溜放车组间的技术间隔(保安间隔)。溜放速度过大，则给目的制动造成困难，容易使溜放车组与线路内的停留车组发生冲撞；速度过小，又会使车组在未溜过线路警冲标时就中途停车，造成“堵门”

或“压岔子”，影响后组车的溜放，如此时后行车组已经溜出，就有可能造成车辆尾追或侧面冲突事故。前后两车组间隔距离过大，影响调车效率；间隔过小，容易造成扳道人员来不及扳道，两车组进入同一线路，或扳道员中途转换道岔车辆进入“四股”而发生脱轨事故。