轨道电路分路不良红光带缘由剖析及处理办法

一、轨道电路分路不良的根本组成与构造

轨道电路的根本组成包括钢轨、轨道绝缘、轨端继续线、引接线、送电设备、受电设备等主要元件。送电设备，主要有电源设备、限流电阻和引接线；线路，主要为钢轨、轨端继续线和轨道绝缘；受电设备，主要有引接线和继电器。

二、轨道电路红光带产生的主要缘由

2.1道床漏泄过大

由于多雨天气，以及隧道对道床的腐蚀作用，形成道床内道碴电阻值小于规范值。道碴电阻越小，两钢轨间漏泄电流就越大，形成多雨雪时节轨道电路闲暇呈现红光带。

2.2轨道电路绝缘破损

轨道电路装置绝缘节目的就是当相邻轨道电路的钢轨衔接时完成隔离作用，使相邻轨道区段不能构成电流的叠加，保证列车运转平安性。目前我国采用尼龙资料的绝缘节作为分隔设备。由于列车运转的摩擦及冲击等缘由，绝缘节容易破损，从而使隔离作用消逝，进而招致短路，构成红光带。

2.3轨道电路分路不良

在列车占用时，即分路的状况，列车占用轨道，控制台没有显现占用或没有牢靠显现占用，这种状况假如调度人员再办理进路，其结果将十分风险。

2.4牵引电流不均衡

钢轨作为轨道电路信息传输的导体，也是牵引电流的回路。在电气化牵引区段牵引电流不均衡活动，会使受端变压器二次侧电压剧变，击穿硒堆，使轨道继电器霎时落下形成轨道电路毛病。此时应重点检查引接线、继续线、中性衔接板以及道岔跳线虚接或断线。

2.5道床的道碴电阻率低

道床的道碴电阻率低，形成电流漏泄，呈现轨道电路红光带。经过不完整统计，全路严重“红光带”区段因道碴电阻低要素占95%以上，其中隧道占71%、桥梁占6%、普通线路区段占23%，经过统计数据能够看出道碴电阻率低是形成轨道电路闲暇状态“红光带”的主要缘由。

三、道碴电阻低的剖析

3.1湿润隧道

钢轨扣件和宽轨枕板的尘土、污物的终年积聚板结，构成湿润环境下的严重连电，使道碴电阻严重降落，形成道床漏泄严重。

3.2桥梁地段

局部桥梁线路状态差，承重轨与护轮轨两轨间污物多，承重轨与护轮轨间金属扣件相碰，湿润条件下，信号损耗严重。

3.3普通线路

道碴碰轨底是雨天“红光带”的最重要要素。轨道电路中大量地段石碴与钢轨底部相碰，以至掩埋了钢轨底部，形成雨天经过道碴连电；钢轨扣件绝缘破损或缺失、污物多、线路翻浆冒泥涉及扣件。

此外，工务大型机械化养路后“面包渣”效应也易形成“红光带”大机清筛后，大块泥土肃清，全部石碴上都附有土渣，之后的[敏感词]场雨连电，立刻形成“红光带”，但这种红光带经几次中雨冲刷，“面包渣”下沉后，便可到达清筛大幅度进步道碴电阻的效果。

四、处理办法

关于上述几种常见的轨道电路呈现红光带的毛病，可用下列方法停止处理。

1)清洗道床，使道床的电阻不因天气或外界缘由而低于规范值，影响轨道电路的质量。

2)采用高强度轨道绝缘。目前采用尼龙制成的绝缘或红钢纸绝缘质量很差，有的易断裂、有的挤压后变薄。采用质量高的尼龙绝缘是保证轨道电路良好的关键，同时还要装有高强度绝缘的鱼尾板螺栓、螺帽，并按规则拧紧。

3)应弄分明分路不良能否与列车的分路电阻有关，还要检查钢轨外表能否生锈，进而采取相应措施，尽可能保证轨道电路分路良好。

4)轨道端处继续线是为了改善钢轨纵向电导的不均衡，运用无缝轨，使其接缝数减少，降低接头电阻对轨道电路的影响；从而改善2根钢轨之间的纵向电导不均衡。

5)充沛认识不均衡牵引电流对轨道电路的干扰，增强日常检修。由于不均衡电压是由钢轨中经过的不均衡牵引电流惹起的，而牵引电流不均衡是烧损轨道电路元器件形成毛病的主要缘由。由于钢轨的集肤效应，轨条内外磁场构成内外电感，因钢轨自身对地阻抗不分歧，钢轨衔接接触电阻大小不分歧，钢轨四周环境不分歧，招致2根钢轨传输阻抗不分歧等诸多要素，惹起2根钢轨中牵引电流大小不分歧。因而，在维修工作中要尽量保证钢轨继续线完好，紧固扼流箱中点衔接线以及扼流箱衔接端子，使其接触良好；轨端鱼尾板螺栓紧固，地锚拉杆绝缘作用良好，供电接触网杆塔火花间隙良好，地线不能直接与钢轨相连，以便尽量减少轨道电路的横向不均衡，降低牵引电流不均衡对轨道电路的干扰。

6)完成对线路清洁度的科学量化管理。针对局部湿润隧道，由于宽轨枕板构造问题及隧道内污染的顽疾，必需降低隧道内道碴电阻的设计规范；桥梁地段也应停止有针对性的轨道电路设计(含调谐区长度和轨道电路长度)；普通线路区段，应严厉执行道碴电阻规范，处理道碴电阻值的在线测试，分清缘由，划清电务、工务的义务界限，完成对线路清洁度的科学量化管理。