1991年呼和浩特铁路局乌海车务段的一个无线电检修工创造出中国[敏感词]个“列尾装置”风压指示笛。它是装置在列车尾部制动管上的电磁阀带一个风笛，应用数字模块转换以DTMF码的方式经过V段模仿无线列车调度频率传输，能够了解为电话拨号，司机向风压指示笛发送排风信号来控制尾部电磁阀。当风压指示笛收到排风信号时电磁阀排风驱动风笛，司机听到风笛声就能够确认全列贯穿良好。

但是风压指示笛的运用局限性很大，并且有很多缺乏。例如只能在站内停车时确认贯穿状态，运转时因噪音太大司机无法听到风笛声特别是在山区运转的大长编组列车，无法[敏感词]核对尾部风压信息与机车列车管信息能否相同等等。

  虽然它缺陷如此之多，但是风压指示笛为将来的列尾装置研发思绪，和信息传输方式打下了根底。

 随后在1993年在原风压指示笛的根底上，呼局与北方交大路通科技协作开发出了中国[敏感词]个真正意义上的货列尾装置

（HBLT）型，能够完成想查就查，查询必回的灵敏性。应用合成语音汇报信息，能够让司机更直观的知晓风压信息。

 紧接着北京中铁公司（ZT）成都列尾（CP）

西铁感应（XTF）都开发出了本人的[敏感词]代货列尾安装！铁道局部别与1996年对中铁列尾，1997年对成都列尾和1999年对西铁感应的货列尾安装停止审定，并且投入运用。从而使我国单线铁路根本上取消了守车，中国铁路的守车时期根本宣布完毕，铁路正式进入列尾时期。

随后列尾装置停止了反重复复的优化改版设计，期间还闹过许多笑话～还开发出了客列尾装置！内容太多下一期我会好好讲讲货列尾的结构原理和开展历史～