今年春运是列尾装置启用以来的[敏感词]个春运。列尾装置的工作原理是什么？日常是怎样维护的？记者近日走进了成都铁路局重庆车辆段重庆北运用车间检修库，目击了的列尾装置安装检修的全过程。

　　记者跟着重庆车辆段重庆北运用车间列尾组职工，笔者登上了检修库内K1154次列车。据刘波说道，上午有K1154次、K664次等5个车次进入检修库内，在下午和晚上有K202次、T9次等11个车次进入检修库，在春运期间均匀每天需检修16组列车的列尾装置。

　　在K1154次列车上，列尾装置检修人员一边解说一边用手悄悄地按了一下便携式列尾检测对讲机，从输入列尾主机ID号、查询列车风压、排风、消号，在短短两分钟就完成了列尾装置主机的检测工作。

　　台前的两分钟，幕后半月功。职工说到，在春运开端前半个月，列尾装置组相继完成了100余台列尾主机的月度检测和列尾系统的晋级工作，有效地确保了列尾装置的安康，也为春运平安提供了坚实保证。

　　在检修据K1154次列车过程中，职工说，所谓“列尾装置”，即是经过自动采集列车尾部制动风压，并及时将列车运转数据反应给机车乘务员。机车乘务员经过驾驶室内的列尾显现终端，能够独立完成查询列尾风压、试风和发车作业，从而完成风压变化由以往运转车长人工监控向设备自动监控转变。

　　列尾组担任人职工说，列尾组共有七人，停止三班倒，分别对应三个班，每个班两人，在列尾安装检修过程中，两人分别在列车首尾车停止列尾检修作业。

　　“客列尾主机具有列车尾部风压检测和数据上传、辅助排风制动、风压自动提示和供电电压欠压自动提示、风压自动提示和供电电压欠压自动提示、状态信息微风压数据存储功用……”重庆北运用车间列尾组担任人职工在K202次列车上引见列尾主机的时分说到。

　　小小列尾系统，却包含无数高科技。据管斌引见，其中客列尾由主机和天馈线构成。主机包含外壳、控制单元、记载单元、数码管单元、电磁阀、风压传感器、信道机、电源单元、衔接软管、电源电缆、转接馈线和挂接插槽等组成。